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石首长江公路大桥胜利贯通

2019-04-11 | 来源:  

   49日,由湖北省交投集团、中交二公局投资施工的石首长江公路大桥SS-3标项目主桥中跨顺利合龙,标志着石首长江公路大桥主体工程全部完成,胜利贯通。预计今年9月底将建成通车。

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总投资75.2亿元的石首长江公路大桥,全长39.7公里,是枣阳至潜江高速公路的过江通道,是连通江汉平原腹地与洞庭湖平原的重要节点,将结束石首城区与乡镇一江两隔的历史。大桥为主跨820米双塔双索面单侧混合梁斜拉桥,施工条件复杂,综合施工难度位居世界同类桥梁前列。

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大桥主桥中跨合龙采用钢箱梁顶推工艺,根据天气温度确定南岸钢箱梁顶推行程15cm,利用塔梁间纵向临时锚固索做顶推装置,通过张拉千斤顶实现箱梁顶推,安全方便;施工要点包括南钢箱梁整体顶推、合龙段单边起吊项目按照经反复优化的施工方案,合龙段钢箱梁由两台变幅式桥面吊机经1小时起吊至标高并嵌入合龙口,再经2-3小时体态调整,达到南北两岸箱梁精准匹配并实施焊接,最终凌晨6时解除两岸剩余临时约束,完成合龙。合龙精度控制在5mm以内。

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石首长江大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥,全长1445m,主跨820米;桩基采用钻孔灌注桩,桩长119m,桩径2.5m;承台为圆端矩形,尺寸65*35.75*7m,主塔高234m;上构北边跨为混凝土梁、其余均采用钢箱梁。

大桥于201512 18 日开工,三年多来,中交二公局相继克服砂层地质条件下大直径超长桩施工、汛期高水位情况下钢吊箱的着床及封底、长江水位季节性变化及边跨河床的剧烈演变对钢箱梁存梁及吊装的严重制约、超长超重斜拉索的施工等考验和挑战,按计划如期完成主体工程施工任务。

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“九曲回肠”的荆江石首段常年泥沙淤积,形成了两百多米深的细沙层,曾被称为“建桥禁区”。中交二公局大桥建设者努力克服不良地质影响,突破软弱地层桩基施工技术、质量控制等难点,采用119米超长桩基有效解决了地质难题,创造了长江大桥桩长之最。 (彭文渊 邹晓钦

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